Menggambarkan pemogokan pengemudi aplikasi ride-hailing dalam Vietnam

Info seputar HK Hari Ini 2020 – 2021.

Pada 7 Desember, pengemudi Grab di Hanoi melakukan pemogokan untuk menentang perusahaan secara signifikan menaikkan tingkat premi yang diperlukan. Para pekerja berhimpun di luar kantor utama Grab di Vietnam dan berkeliling pada jalan-jalan ibu kota. Pemogokan sebangun terjadi di Kota Ho Chi Minh, kota terbesar di negara itu, karena masalah yang sama. Seorang jurnalis Channel News Asia yang berbasis di Hanoi menyebut pemogokan Hanoi " jarang ". Tapi menurutku tidak. Memang, beberapa hari kemudian, driver Be juga mogok. Ada sejumlah laporan dalam beberapa tarikh terakhir tentang pemogokan oleh pengemudi aplikasi angkutan dan pengiriman. Oleh karena itu saya memutuskan untuk memetakannya, menghasilkan database yang memungkinkan kami tahu tren serangan apa pun.

Setelah menelusuri balik laporan berita, saya telah mengidentifikasi 13 pemogokan dari 2017-20. Itu telah diletakkan di peta Om google, di bawah. Untuk masing-masing, kami telah menyertakan tanggal, lokasi, & ringkasan teguran. Peta sedang di dalam proses, dan akan diperbarui secara serangan baru saat terjadi. Moga datanya menjadi crowdsourced, dengan driver dan lainnya memberikan informasi dengan bisa dimasukkan ke dalam peta.

Vietnam populer memiliki ribuan pemogokan selama 15 tahun terakhir ini. Namun, tersebut masih banyak terjadi di daerah manufaktur industri. Mungkin terlalu pra untuk mengatakannya, tetapi pemogokan pilot berbasis aplikasi mungkin mewakili pergeseran, dengan pemogokan mulai meningkat pada sektor jasa.

Tak heran jika ada sebanyak pemogokan di sektor ini. Pengemudi sering kali melaporkan harus berlaku 12 hingga 16 jam sehari untuk menghasilkan cukup uang. Mereka mengemudi di jalan-jalan yang kritis dan tercemar, dan juga bertemu kekerasan dan pencurian. Seperti dalam banyak tempat lain di dunia, mereka tidak digolongkan secara asas sebagai pekerja sehingga hanya memiliki sedikit perlindungan undang-undang ketenagakerjaan, tercatat tidak ada upah minimum. Bagaikan yang dikatakan salah satu pengemudi Grab di situs Vietnam ICT News tentang pemogokan Desember 2020 baru-baru ini: “Tidak ada yang melindungi ana, jadi kami harus berkumpul di sini untuk menentang”.

Semua pemogokan saat ini pada peta terjadi di Hanoi ataupun Kota Ho Chi Minh. Mereka semua pernah naik sepeda motor, transportasi ikonik Vietnam, meski kadang supir taksi juga ikut. Enam pemogokan telah dilakukan oleh pengemudi Grab — tidak mengherankan, karena perusahaan tersebut mewakili 74, 6% rekan layanan transportasi online di Vietnam dan sebagian besar pasar pesan-antar makanan. Tiga pemogokan dilakukan oleh pengemudi Be, dua oleh pengemudi Go-Viet (yang merupakan nama Vietnam Gojek sebelum diganti namanya menjelma hanya Gojek), satu oleh pilot pengiriman Now. vn, dan mulia oleh pengemudi Uber (yang sudah keluar dari pasar Asia Tenggara). Jumlah pemogokan meningkat setiap tarikh; satu pada 2017, tiga dalam 2018, empat pada 2019, serta lima pada 2020.

Tingkat komisi telah menjelma keluhan utama, dengan pengemudi pada sembilan pemogokan menuntut agar persentase yang diambil oleh perusahaan bagi perjalanan dikurangi. Tingkat bonus adalah permintaan dalam enam pemogokan, sementara tingkat pajak ditampilkan dalam tiga pemogokan. Semua serangan merupakan pukulan defensif; artinya, mereka terutama menentang perubahan — seperti peningkatan persentase yang diambil oleh perusahaan, atau pengenalan kondisi bonus yang bertambah ketat — daripada menuntut perbaikan pada kondisi yang ada.

Semua kecuali satu pemogokan melibatkan pengemudi yang berkumpul di luar kantor perusahaan, serta terkadang juga mengemudi di sekitar jalan. Pengecualian untuk ini merupakan pemogokan paling awal, oleh pengemudi Grab di Hanoi pada Agustus 2017. Di sini, mereka mematikan penerapan mereka dan berkeliling kota, meminta orang lain untuk melakukan situasi yang sama, dan juga aktif dalam media sosial. Mereka berdebat secara pengemudi yang menolak untuk menjemput bagian dan memesan tumpangan palsu — menyamar sebagai pelanggan dengan menginginkan perjalanan jauh dan kemudian tidak muncul – yang menimbulkan banyak ketegangan antara para pemogok dan pengemudi yang tidak ikut serta.

Semua pemogokan diorganisir oleh pekerja sendiri. Pilot tidak memiliki organisasi kolektif formal. Konfederasi Umum Perburuhan Vietnam (VGCL) yang dipimpin negara, satu-satunya gabungan serikat buruh yang sah pada negara itu, tidak mengatur pemogokan. Meski berusaha meningkatkan kehadirannya dalam kalangan pengemudi, saat ini masih terbatas.

Keterangan tentang bagaimana pengemudi diatur hanya tersedia untuk beberapa pemogokan. Pada kasus ini, mereka berkoordinasi di media sosial; mungkin, hal yang sama terjadi pada pemogokan lainnya. Setidaknya dalam dua kasus (pemogokan oleh pengemudi Grab di Hanoi, mulia pada Januari 2018 dan dengan terakhir pada Desember 2020) sekelompok perwakilan pengemudi pergi berdiskusi dengan perusahaan. Dalam banyak kasus, pekerja mencetak spanduk yang menjelaskan mengapa mereka melakukan pemogokan dan apa tuntutan mereka. Tindakan-tindakan ini membuktikan tingkat pengorganisasian diri pekerja dengan cukup canggih, jauh dari sekadar ledakan amarah dan frustrasi dengan terus-menerus.

Tengah 13 pemogokan di sektor tersebut selama empat tahun tidak lulus untuk disebut sebagai gelombang pemogokan, ini jelas merupakan sebuah gaya — dan tentu saja tak “jarang”. Saya tidak tahu tersedia perusahaan lain di Vietnam yang, seperti Grab, telah menghadapi enam pemogokan dalam empat tahun. Denah tersebut akan memungkinkan kami untuk melacak bagaimana ini berkembang sejak waktu ke waktu, dan tahu apakah pengemudi mengembangkan bentuk sistem yang berkelanjutan.